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亚博足彩][新能源车处在发展关键期:缺少明星车型和国际高端品牌 2019-11-18

文章来源:亚博足彩第2中学作者: 发布时间:2019-11-18 字体:

[圖片]資料圖片

近年來,雖然我國新能源汽車產業發展取得了顯著成績,但產業發展基礎還很不牢固,整體仍處於爬坡過坎的關鍵階段,與全球先進水平相比仍存在較明顯的差距,[隨著 的英 文:Along with]產業規模不斷增長擴大、對外開放,[一些 的英 文:some]深層次的[問題 的英 文:foul-ups][開始 的英 文:appeared]顯現。在近日召開的2018[中國 的英 文:China]汽車產業發展(泰達)國際論壇上,財政部[經濟 的拚音:jīng jì][建設 的拚音:jiàn shè]司副司長宋秋玲指出了目前新能源汽車產業發展存在的問題〖亚博足彩研究中心〗。

盡管中國新能源汽車產業取得了引領全球發展的良好局麵,[但是 的拚音:dàn shì]在本屆論壇上,與會代表們並沒有過多的享受成績,更多探討的是產業發展中存在的問題和挑戰,以期推動產業更加理性健康發展。

產業發展基礎不牢

[科學 的拚音:kē xué]技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前表示,當前,我國新能源汽車產業還是比較分散,[產品 的英 文:product]技術水平參差不齊,缺少[明星 的拚音:míng xīng]車型和國際高端品牌;雖然我國新能源汽車產銷量在[世界 的英 文:world]領先,但隻占產銷總量3%的新能源汽車卻分散在200多家汽車[企業 的拚音:qǐ yè];即使[已經 的拚音:yǐ jing]進入全球十佳的企業,車型規模效益也不高,產品品牌、企業品牌的溢價能力不強;我國動力電池由100多家電池企業提供,電驅動係統企業數量很多,產業鏈的盈利能力、自主創新能力以及綜合的競爭力較弱。

[strong]宋秋玲指出,新能源汽車產業[主要 的拚音:zhǔ yào]存在三大風險、四個不足:[/strong]

第一是結構性產能明顯過剩,高端產能不足和低端產能過剩並存,產業[出現 的英 文:There]盲目擴張、投資過熱苗頭,一些低水平企業采取低質低價競爭方式擾亂市場,[影響 的英 文:effect]了產業發展的整體水平。另兩個風險分別是麵臨傳統燃油車和國外新能源汽車兩方麵缺乏競爭力的風險,以及資源環境製約風險。

技術創新不足首當其衝。宋秋玲指出,動力電池尚未取得根本性的技術突破,一些關鍵零部件仍受製於人,燃料電池汽車產業鏈全麵落後,同時產品質量也與國外先進水平存在差距;二是市場機製不足,長期執行補貼政策,使不少企業患上了政策依賴症,這點從銷量結構就[可以 的英 文:can]看出,目前[大多數 的拚音:dà duō shù]企業的產品都卡在補貼最低的那一條線上,[這些 的英 文:These]都導致我國新能源汽車領域的企業創新激勵不足,對市場重視不夠,不能緊跟消費者需求研[發生 的英 文:occasionally occurred]產高端產品,且目前新能源汽車積分[管理 的拚音:guǎn lǐ][度 的英 文:attitudes]雖然已經建立,但承接補貼政策還需要做大量的[工作 的拚音:gōng zuò]。導致企業創新激勵不足,對市場重視不夠,不能緊跟消費者需求,研發生產高端產品;三是基礎設施不足,近幾年我國充電設施建設步伐加快,截止2017年底充電樁總量達44萬多個,即使[這樣 的英 文:then]車樁比仍低於4:1,總量不足■亚博足彩研究中心■。並且充電樁布局不合理、接口不統一、利用率不高、[安全 的拚音:ān quán]性低等問題也很突出,充電總體態勢沒有發生根本性的改變,充電難的總體態勢沒有得到扭轉;四是監督監管不足,隨著新能源汽車保有量快速增長,市場上仍存在很多一致性差、可靠性不高的產品,導致新能源汽車產品安全風險增大,同時地方[保護 的拚音:bǎo hù]仍然層出不窮。

工信部裝備工業司副司長瞿國春也表示,我國新能源汽車產業發展基礎還不牢固,動力電池綜合性能仍需提升,從資源[開發 的英 文:developing]到回收利用全產業的發展不夠平衡,此外安全問題也不容忽視。

加快推進技術進步

麵對短板,宋秋玲表示,未來財政部仍然堅持扶優扶強的政策導向,將繼續提高補貼技術門檻,集中精力集中財力[支持 的拚音:zhī chí]優勢產品、優勢企業,促進優質企業和產品做大做強,加快推動新能源汽車產業供給側結構性改革。另一方麵,充分發揮市場機製的作用,未來通行政策帶來的便利,限行限號以及使用環節的低[成本 的拚音:chéng běn],將[成為 的拚音:chéng wéi]新能源汽車的主要競爭優勢。將落實補貼退坡方案,加快轉變支持方式,同時參照美國、德國等國家推廣新能源汽車的經驗,完善相關的補貼政策。

當前我國新能源汽車產業技術和產品質量與國際先進水平尚有差距,與世界第一大新能源汽車產銷國不相匹配。企業作為市場主體,要強化危機意識,把更多的精力投入到產品研發創新、改善質量供給、[滿足 的英 文:meet]消費者需求提升等層麵上,嚴守質量安全底線,倡導精益求精的工匠精神,盡快改變大而不強的現狀,[[形成 的拚音:xíng chéng] 的英 文:formed]國際知名的新能源汽車品牌。

當然,有關部門也要形成合力。一是要進一步加強產業的布局指導,規範行業的準入,高起點高水平有序建設新能源汽車的項目,防止新上不具備產業基礎、缺乏關鍵技術的新能源汽車項目,嚴防結構性過剩。二是進一步完善技術研發的組織方式,除原始創新外,技術創新應真正實現以企業為主體,研發資源加快向有能力的企業聚集,加快培育有創新優勢,有競爭優勢的國際性企業。三是加快安全監管[體係 的拚音:tǐ xì]建設,健全全產業鏈的監管係統,強化電池一致性的抽檢,倒逼企業更加注重產品一致性、安全性提升,提高整車的質量水平。四是加快市場機製建設,推進新能源汽車積分政策的加快實施,積分政策也[應該 的英 文:yīng gāi]突出扶優扶強的導向,使大家[注意 的英 文:危險信號]到積分得到也是很不容易的。得到積分是[一種 的英 文:one]榮譽,這種積分也能替代補貼的政策,要向這個方向去發展。五是充電設施的建設,鼓勵各地充分發揮中央財政獎勵資金的杠杆作用,調動社會資本和金融機構進入充電設施領域的積極性,推動充電設施標準檢測和認證,加快實現互聯互通。

瞿國春指出,今後一段時間,必須加快推進技術進步,從多方麵加速中國新能源汽車產業發展:第一,深入做好雙積分製度的實施工作,切實加強政策實施情況的監督管理,加快完善經濟管理措施,明確下一階段積分管理製度、新能源汽車積分技術[指標 的英 文:indexes]等內容,爭取及早對外公布,為行業提供穩定的發展預期。其次,開展燃料電池汽車示範運行,選取政府有積極性和燃料電池產業基礎較好的地區開展推廣應用示範,打通產業鏈的關鍵環節,完善標準與體係。另外,加強新能源汽車的安全管理,會同相關部門完善新能源汽車安全運行的監管體係,推進強製性國家標準製度製定,加大對新能源汽車產品的監督檢查力度,切實提升產品安全性能。

責任編輯:蘭傑欣



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